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Connaissances
Analyse de l'essentiel de la ceinture de polyuréthane de choix
Jan 02, 2018

Méthode de sélection de la bande de polyuréthane standard en fonction de la sélection de la puissance de sortie du moteur. Un autre est basé sur le calcul des principales applications sont des occasions d'inversion fréquentes. Le troisième est la force de traction efficace, principalement utilisé dans les occasions de courroie de transmission à basse vitesse.

Selon la conception de puissance du moteur, devrait d'abord déterminer les caractéristiques de conception du moteur, tels que; puissance nominale du moteur, vitesse de la poulie, diamètre de la poulie. Selon la puissance nominale du moteur, combinée avec les conditions réelles, déterminer le facteur de correction de la charge, le facteur de correction, le facteur de correction de la vitesse, le facteur de correction environnementale, la puissance de calcul, puis le diamètre du cercle la vitesse est convertie en une vitesse de ligne de ceinture. Combinaison des valeurs ci-dessus, un modèle clair de la ceinture, avec le calcul du nombre de dents avec la poulie, courroie de maillage et poulie pour modifier le nombre de dents, puis déterminer la bande passante, la conception finale de la transmission pour confirmer .

Selon la conception de la charge réelle, nous devons d'abord déterminer si le besoin de changement de vitesse positif et négatif et rapide, s'il y a inversion fréquente, vous devez tenir compte de la conception du moment d'inertie, calculer le moment d'inertie de la charge, calculer le couple d'accélération et de décélération, pour déterminer divers coefficient de correction, dans la détermination du type de courroie, suivez les mêmes étapes avec la conception de la puissance du moteur est la même, s'il n'y a pas d'inversion changements fréquents et rapides dans l'occasion, selon la conception efficace de tension, le calcul de tension efficace, puis dessiner la valeur de son Rallye de conception, dans la détermination du modèle de ceinture, les étapes de suivi, puis selon la même conception de la puissance du moteur.


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